kaymaz zincirler

Kısa tanıtım: Kaymaz zincir genellikle çelik zincirden veya kauçuk zincirden (tpu) yapılır, prensip basittir, kamyonlar için kaymaz zincirin kurulumu kolaydır ve pratiklik çok güçlüdür. Yapısına göre iki tür kaymaz zincir vardır: biri kaportaya bağlanan zincirdir; diğeri ise daha basit ve daha ucuz olan, ancak kurulumu önceki kadar uygun olmayan çapraz monteli birkaç ayrı kaymaz zincirdir. Kaymayı önleyici zincirlerin kullanımına ilişkin not: Kaymaz zincirlerin kullanımında aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir: Kaymayı önleyici zincirleri, karlı yollarda buzlu kaymaz zincirlerle karşılaştıktan sonra değil, yolculuktan önce takmak daha iyidir. , çünkü kaymaz zincirleri takmak için geçici olarak park etmek, onları önceden takmaktan daha zahmetlidir ve bu da güvenlik açısından elverişli değildir. Güvenli bir alana park etmeden önce aracı kurun ve çıkarın. İşlek bir yolda iseniz gerekli trafik uyarı levhalarını kurmanız gerekmektedir. Patlak lastiklere kaymaz zincir takmayın. Kayma önleyici zincirlerin ayrıca farklı tekerlek boyutları ve lastik genişlikleri için uygun boyut kısıtlamaları vardır, bu nedenle tekerlek boyutuna uygun bir zincir seçmeye dikkat edin. Zincirleri taktıktan sonra sürüş hızı 40Km/saat'i geçmemeli ve mümkün olduğunca ani hızlanma veya yavaşlamalardan kaçınılmalıdır. Araç zincir kullanmadan yola çıktığında lütfen zincirleri zamanında çıkarın. Kaymayı önleyici zincirler, römorklar veya traktörler için tasarlanmamıştır. Soğuk bölgelerde, bazı araç sahipleri kendi zincirlerini yaparlar, bu da sorunu geçici olarak çözebilir, ancak bunun tanıtımını yapmaya değmez. Kaymayı önleyici zincirler nasıl takılır]: Dondurucu hava ve yoldaki kar nedeniyle, kazaları önlemek için birçok araca kaymaz zincirler takılır. Kaymaz zincirlerin prensibi, aracın yerçekimini zincirin birkaç noktasına yoğunlaştırmak, büyük bir basınç oluşturmak, buz ve kar tabakasından düz yola yuvarlanmak, böylece sürtünmeyi artırmak ve aracın güvenlik faktörünü arttırmaktır. araç sürme Editör, halkın güvenli bir şekilde seyahat etmesini umarak kaymaz zincirler hakkında bazı küçük bilgiler buldu. Kaymaz zincir takmak, insanların muhtemelen hayatlarında asla kullanmayacakları bir beceri kursu. Ama soğuk iklimlerde yaşayanlar olarak çok faydalıdır. İnsanlara göz korkutucu gelebilir, ancak aslında çok soğuk havalarda bile zincir takmak ve çıkarmak çok hızlı bir işlemdir. 15-30 dakikalık uzman rehberliği ile kısa sürede kış boyunca güvenli ve güvenilir bir şekilde araç kullanacaksınız. Zinciri araba yolunuza veya nispeten güvenli bir yere takıp çıkarabiliyorsanız. Tabii ki, onları yola takmanız veya çıkarmanız gerektiğinde, bunu güvenli ve düz bir yol kenarında yaptığınızdan emin olun. Mümkün olan her yerde, aracınızın önünde ve arkasında en az 10 fitlik açık alan bıraktığınızdan emin olun, bu da size zinciri hareket ettirmek için bolca alan sağlar. Ayrıca bir kazayı önlemek için eliniz lastiğin yakınında herhangi bir yere dokunmadan önce el freninizi etkinleştirdiğinizden emin olun. Ek bir koruma olarak lastikleri tahta takozlarla desteklemek iyi bir fikirdir. Son olarak, lastiklerinizdeki fazla karı temizleyin. İlk olarak, zincirin önemli bir rol oynayan lastik setine bağlanması gerektiğinden, arabanızın ön veya arka tekerlekler tarafından tahrik edildiğinden emin olun. Zincirleri hangi lastik setine uygulamanız gerektiğini öğrendikten sonra, düz bir yüzey oluşturmak için lastiklerdeki karı mümkün olduğu kadar temizleyin. Zinciri arabanın altına yayın ve yere bağlı her zincirin birinci dişlisini tekerleğe yerleştirin. Zincirin pütürlü tarafının yere baktığından emin olun, burası zincirin çekişi sağlayan kısmıdır. Arkadan itişli bir arabanız varsa, zinciri geriye doğru ısırmak zorunda kalacaksınız. Ön tekerlek ise, onu ileri itmek isteyeceksiniz. Her bir lastiğin zinciri tuttuğundan ve her iki tarafın da bir dizi dişli ile kaplandığından emin olmak için kontrol edin. Ardından arabaya binin, motoru çalıştırın ve zincirleri yavaşça ve dikkatli bir şekilde alın ve arabayı yaklaşık 2 fit ileri veya geri itin. Lastikleriniz zincire dik açılarda yerleştirildikten sonra, lastiklerin üst kısmına binen bağlantı noktalarını çekin. Her bir uç, tüm zincir dişlisi için mükemmel bir uyum sağlamalıdır. Önce kendinize 1 ila 2 inç boşluk bırakın, ardından üniteyi zincir baklasının iki zıt tarafından sıkıca vidalayın. Zincirin her bir kauçuk halkası, etrafına eşit aralıklarla yerleştirilmiş 4 metal kancaya sahiptir. Her bir metal kanca, lastiğin jant kapağı tarafında çapraz bir şekilde sabitlenmiştir. Bu, zincirinizin kaymamasını sağlar. Zincirler artık güvenli bir şekilde takılmış ve karlı yollarda size çekiş sağlamak için hazır olmalıdır. Ancak, zincirlerinizin zorlu sürüş koşullarında uçmanızı sağlayacağını düşünmeyin. Yavaş başlayın ve arabanızın çıkardığı seslere dikkat edin; bu, zincirlerinizin gevşek olduğu veya lastiklerinizin düzgün takılmadığı (zincir sorununu sorgulayın) konusunda bir uyarı olabilir. Kullanımları ne kadar güvenli olursa olsun, üzerinde zincir olan bir lastiği 40 mil hızla sürmek akıllıca değildir. Kötü hava sonsuza kadar sürmez, bu yüzden kar yağışı durduğunda arabanızın zincirlerini çıkarma zamanı gelmiştir. Karlı olmayan yollarda kesinlikle zincirle sürmeyin, bu lastiklerinize ciddi şekilde zarar verebilir. Zincirleri çıkarmak, takmaktan çok daha kolaydır. Sadece ters adımları yapın, zincirleri çıkarın ve bir sonraki kış için kuru bir yerde saklayın. [Kaymaz Zincir Türleri]: 1) Demir zincir --- Bazıları çelik zincirlerdir, bu tür zincirler yaygın olarak kullanılmaktadır ve aynı zamanda yaygın ve klasik olanıdır. Bir bakışta avantaj ve dezavantajlar, avantajı fiyatının çok ucuz, güçlü ve dayanıklı olmasıdır. Dezavantajı ise gürültü, sökme ve takma zorlukları ağır, en kötüsü lastiklerdeki aşınma ve yıpranma daha ciddi. Zincir lastiğin önü ve arkasına ek olarak çelik telle sabitlendiğinden, lastiğin yüzeyinde açığa çıkan zincir ileri geri hareket etmekte serbesttir, patinaj önleme işleminde zincir - zemin - Lastiğin karşılıklı hareketini lastiğin iki kat acımasını sağlamak bazı kimseleri lastiğin ağzından çıkan bir eğe gibi tarif eder. Bu tür zincir şekli basit bir yamuk ve elmasa sahiptir, birincisi çoğunlukla kamyonlar için kullanılır ve ikincisi küçük arabalar için kullanılır. Küçük arabalar için sıradan elmas şeklindeki zincirler yaklaşık 140-180 yuan (bir çift/2 lastik) ve ucuz olanlar yaklaşık 80 yuan. Bu tür demir kaymaz zincir artık araba malzemeleri pazarından yavaş yavaş çekiliyor ve yerini aşağıdaki 2 çeşit kaymaz zincir alıyor. 2） Boğa demiri zinciri --- Bu, son zamanlarda geliştirilen araçlar için nispeten modern bir kayma önleyici cihaz olan PVC, PP ve PT'nin kimyasal bir karışımıdır. Zincir yere düz bir şekilde yerleştirildiği ve araba yavaşça yukarı sürüldüğü ve ardından tahrik tekerleklerine sabitlendiği sürece montajı kolaydır. Fiyat 260-390-500 yuan (bir çift/2 lastik). Hava değişimi ve hammadde fiyatları ile dalgalanır. 3) Kauçuk zincir --- Bu kauçuk zincirin şekli, kullanılan kauçuğun kaliteli olması ve güçlü gerilme mukavemetine sahip olabilmesi dışında temel olarak bir boğa zincirininkine benzer ve ardından naylon tel düzenlenmiştir. çekme mukavemetine direnmek için kauçuk. Tıpkı araba lastiklerinin imalatında olduğu gibi, naylon tel çekme mukavemeti ve güçlendirme rolünü oynar ve kaymazlık rolünü oynamak için kauçuk üzerinde çelik çiviler vardır. Görünüm, boğa demiri zincirine benzese de, toplam kalınlığın ve ağ örgüsünün boğa demiri zincirinden daha büyük olduğu açıktır. Lastikler bir tür üründür, 200'den fazla farklı malzeme ve üründen yapılmış yaklaşık 20 çeşit parça içeren bir tür ileri teknoloji kompozit üründür; lastikler aynı zamanda insan yaratıcılığını ve bilgeliğini içeren bir tür kültürdür; Lastikler, otomobil çağında her insanın can güvenliği ile ilgili bir tür güvenliktir ve sizin ve benim dikkatli davranmamız gereken bir tüketici ürünüdür. Ama sonuçta, lastikler araba servisi içindir. Lastikler, arabanın önemli bileşenlerinden biridir, rolü esas olarak: aracın tüm ağırlığını taşımak, arabanın yükünü taşımak; tekerleklerin ve yolun yapışmasını sağlamak için çekiş ve fren torkunun iletilmesi; Sürüş sırasında aracın titreşimini ve etkisini azaltın ve absorbe edin, şiddetli titreşimi ve otomobil parçalarının erken hasar görmesini önleyin, aracın yüksek hızlı performansına uyum sağlayın ve sürüş sırasında gürültüyü azaltın, sürüş güvenliğini, yol tutuş stabilitesini sağlayın, konfor ve enerji tasarrufu sağlayan ekonomi. Lastikler genel olarak borulu ve iç lastiksiz olmak üzere ikiye ayrılır. İç lastikli lastik, adından da anlaşılacağı gibi, dış lastiğin içinde basınçlı hava ile doldurulmuş bir iç lastik içerir. Ana dezavantajı, yüksek sürüş sıcaklığıdır, yüksek hızlı sürüşe uyum sağlamaz, sürüş güvenliğini tam olarak sağlayamaz, iç lastiği gergin durumda kullanırken, hafifçe delinmiş küçük bir delik oluşturur ve lastik hızla basınçsız. İç lastiksiz lastikler iç lastiği kullanmaz, havayı doğrudan dış lastiğin iç boşluğuna sokar. Bu, iç ve dış lastik arasındaki sürtünmeyi ortadan kaldırır ve ısının doğrudan janttan dağılmasını sağlayarak, sıradan lastiklere kıyasla sıcaklığı %20'den fazla azaltır. İç lastiksiz lastikler sürüş güvenliğini artırır, delik küçük olduğunda sürmeye devam edebilir ve jantı sökmeden iç lastikli lastiklere göre yarı yolda tamir edilmesi daha kolaydır ve lastiğin sönümleme performansını artırabilir ve lastiğin kullanım ömrünü uzatabilir. daha iyi esneklik Lastikler ayrılabilir: yapısal tasarıma göre eğimli lastikler ve radyal lastikler. Önyargılı lastikler, kordon çapraz bir düzende geçtiği için adlandırılmıştır. Yüksek lastik sırtı ve yanak mukavemeti ile karakterize edilir, ancak yanak sertliği, düşük konfor, perde katı hareketi ve sürtünme arasındaki yüksek hız nedeniyle ve yüksek hızlı sürüş için uygun değildir. Radyal lastiklerin sürekli iyileştirilmesiyle, eğimli lastikler büyük ölçüde ortadan kaldırılacaktır. Kord bezi tabakasının radyal lastikleri, lastiğin temel iskeletine eşdeğerdir, hizalama yönü ve lastiğin radyal bölümü tutarlıdır. Lastikleri daha büyük teğetsel kuvvete dayanacak şekilde sürerken, kordonun stabilitesini sağlamak için, dış kısmında ve yüksek mukavemetli bir dizi katmanda, malzemeyi demet katmanıyla (çember katmanı olarak da bilinir) germek kolay değildir. , kordonun yönü ve radyal kesit büyük bir kesişme açısıdır. Sıradan eğimli lastiklerle karşılaştırıldığında radyal lastikler, esneklik, iyi aşınma direnci, yuvarlanma direnci, iyi yapışma performansı, iyi yastıklama performansı, büyük yük taşıma kapasitesi, delinmesi kolay değil; Dezavantajı, yanal deformasyon nedeniyle lastiğin yan tarafının kolayca çatlamasıdır, bu da arabanın biraz daha zayıf yanal stabilitesine, üretim teknolojisi gerekliliklerine ve yüksek maliyete neden olur. Burada esas olarak ortak radyal lastik yapısı tanıtılmaktadır 1. lastik sırtı: 1 kalın lastik kat, zeminle temas arayüzü sağlar, ancak aynı zamanda drenaj ve eskiye karşı direnç performansına sahiptir. 2. Taç Bant Katı: Çift veya 3 katlı güçlendirilmiş bant katı, dikey yönde esneklik ve yönlendirme kuvveti sağlayan son derece yüksek yanal sertlik sağlar. 3. yan duvar: yan duvar, lastiği janta kadar tutma işlevi gören karkas kordon katını barındırır ve korur. 4. janta sabitlemek için dudak parçası: içindeki dudağın tel halkası, lastiği sıkıca jantta tutar ve birbirine bağlar. 5. hava geçirmez kat: lastiğin iyi bir hava sızdırmazlığına sahip olmasını ve doğru lastik basıncını muhafaza etmesini sağlar. Spesifikasyonlar ve logosunun bazı sahipleri, arabalarının lastiklerindeki logonun anlamı hakkında çok net değil, aşağıdakiler logonun lastik tarafında açıklanacak. Örneğin, "P 225/65 R 16 89 H" olarak işaretlenmiş bir lastik, burada: "P" otomobil lastiklerini ifade eder (kamyonlara veya diğer modellere uygun lastikleri ayırt etmek için). "225